廣州出發(fā)去越南(從廣州去越南旅游)
更新時(shí)間：2024-05-21 07:57:06
一、廣州出發(fā)去越南
1、A、南寧=====河內，汽車(chē)到瑯東汽車(chē)站、友愛(ài)路國際旅客集散中心 車(chē)費 150元，時(shí)間： 7;00-----10:00都有車(chē)票的。不過(guò)看你什么時(shí)候去，最好提前一天買(mǎi)車(chē)票，廣西真的好多人去河內的。這種車(chē)是聯(lián)運的，到了關(guān)口會(huì )換車(chē)的，換成越南的大吧，有什么不懂，就問(wèn)車(chē)上的吧姐，越南的吧姐也是會(huì )中文的。不然，問(wèn)車(chē)上同行的中國人也行。（車(chē)程是 8個(gè)小時(shí)這樣子，到越南河內就是下午了，不過(guò)，這個(gè)要看你早上坐幾點(diǎn)鐘的車(chē)了。到越南河內會(huì )有幾個(gè)車(chē)站的，一個(gè)是: 陳渴真路308號（是離古街市中心還劍湖近點(diǎn)），一個(gè)是：陳光凱路204---206路。其實(shí)你可以在過(guò)海關(guān)換車(chē)時(shí)問(wèn)一下是到河內哪個(gè)車(chē)站下的車(chē)。）
B.南寧火車(chē)站 南寧=====河內嘉林火車(chē)站（天天只有一次火車(chē)哦 時(shí)間是：18：30 帶上辦好越南簽證的護照去買(mǎi)火車(chē)票，那里有個(gè)國際窗口，從來(lái)不用排隊的）火車(chē)票 160元起，分軟硬臥的。（早上 4點(diǎn)30分到河內嘉林火車(chē)站，如果你不會(huì )越南語(yǔ)，又沒(méi)有人接的會(huì )，坐火車(chē)好像有點(diǎn)不方便，不過(guò)可以在候車(chē)室等到天亮的，再打車(chē)到古街市中心還劍湖近點(diǎn)）
人在云南，同樣是可坐汽車(chē)到河口在出關(guān)到越南河內。也是火車(chē) 云南河口====河內，價(jià)格我不懂了。
人在廣州，坐南方航空到越南河內，機票 ，自己百度一下吧。
2、螞蜂窩上面去看看，那邊有人寫(xiě)的攻略。
3、在網(wǎng)上預訂酒店是是有點(diǎn)貴的，不過(guò)你找找應該能找到便宜的。
4、請看第一點(diǎn)。A，Ga Gia Lam, Hà N?i, Hanoi, Viet Nam河內嘉林火車(chē)站到古街市中心還劍湖10公里這樣子。）
5、在越南那邊預訂回廣州的機票是有點(diǎn)貴，不過(guò)你能提前 15天以上訂就會(huì )便宜很多。
6、咖啡的用途····這個(gè)你可以自己百度一下吧。
越南住宿高級的就 200元以上一個(gè)單人間，普通的賓館就是 80----100元這樣子。
吃飯看你去哪里吃了，去那種比較干凈的大型超市的美食城，看你要吃什么了。像榜樣的那些快餐就是 30元一份大約。 吃?xún)r(jià)格和在中國差不多的。
二、從廣州去越南如何坐高鉄
先做廣州→防城港高鐵，然后巴士防城港到東興，過(guò)境越南，越南還沒(méi)高鐵。
高速鐵路在不同國家不同時(shí)代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路。特點(diǎn)：新建的，時(shí)速不低于250及客專(zhuān)性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟1962年把舊線(xiàn)改造時(shí)速達200公里、新建時(shí)速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協(xié)議做出新規定：新建客貨共線(xiàn)型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運專(zhuān)線(xiàn)型高鐵時(shí)速為350公里以上。
中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高于國鐵Ⅰ級，用于快鐵和骨干普鐵。 中國高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道和高速動(dòng)車(chē)組（G字頭列車(chē)），起初用CRH2C，CRH380系列專(zhuān)用于高鐵。
【高鐵標準】
中國高鐵的建設經(jīng)歷了起步到成熟的過(guò)程，涉及高鐵定義的過(guò)程如此：
1）中國起初階段對高速鐵路沒(méi)有明文規定。早期的捷運鐵路秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)的本線(xiàn)工程設計和試驗速度都超出了既有線(xiàn)的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開(kāi)通的時(shí)速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒(méi)有爭議的高鐵。比較：1985年歐洲日內瓦協(xié)議規定：新建客貨共線(xiàn)型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運專(zhuān)線(xiàn)型高鐵時(shí)速為350公里以上，京津城際達到了350規格。
值得了解：2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發(fā)布會(huì )，鐵道部副部長(cháng)胡亞?wèn)|、王志國介紹，時(shí)速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個(gè)別路段達250公里，等等，他們的用詞是“快速客車(chē)”、“快速客運網(wǎng)”、“高等級列車(chē)”，總工程師張曙光談鐵路技術(shù)發(fā)展用過(guò)高速列車(chē)一詞，他們都沒(méi)有使用高速鐵路概念 ?？梢?jiàn)，2007年前后鐵道部沒(méi)有把時(shí)速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網(wǎng)就是（廣義）快速鐵路里的客運網(wǎng)。
2）2009年試行的《高速鐵路設計規范（試用）》（2009）規定：﹝2.1術(shù)語(yǔ)：2.1.1 高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車(chē)設計最高行車(chē)速度達到250km/h 及以上的鐵路。﹞新建是排除既有線(xiàn)提速；實(shí)際指運行客車(chē)的鐵路（客運專(zhuān)線(xiàn)）但語(yǔ)言表意不到位，所以后來(lái)的規定采用客運專(zhuān)線(xiàn)的術(shù)語(yǔ)。（網(wǎng)上到處抄襲式誤傳中國高鐵包括既有線(xiàn)提速，其實(shí)那是西歐早期的規定，這種誤傳曾長(cháng)期作為百度該詞條的概述內容，誤導很多人）。將高鐵限定于新建鐵路（改造舊路為高鐵的成本高于新建）；而且，總則將高鐵劃分為全期高鐵和遠期高鐵（近期兼顧貨運）?！獙?shí)際上，中國高鐵大多都設計時(shí)速350公里?！哞F的規范性英文簡(jiǎn)稱(chēng)是HSR，不是RH，很多人把CRH即中國鐵路高速列車(chē)（高于一般快速列車(chē)）誤解為中國高鐵。其實(shí)，鐵路的高速系統廣于高鐵，正如鐵路的快速系統廣于快鐵，也包括普通鐵路領(lǐng)域的快速列車(chē)系列。
3）2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理條例》（附則）規定：高速鐵路是指設計開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預留），并且初期運營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)客運專(zhuān)線(xiàn)或客專(zhuān)）。這個(gè)定義有兩個(gè)要點(diǎn)，設計時(shí)速250公里以上及客運專(zhuān)線(xiàn)。
4）中國國家鐵路局網(wǎng)站短文“什么是高速鐵路？” （寫(xiě)作于2014年左右的三年內）說(shuō)：﹝我國高速鐵路（注——即中國高速鐵路）的定義為：新建設計開(kāi)行250公里/小時(shí)(含預留)及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路?！场^新建是排除既有線(xiàn)提速。要點(diǎn)是時(shí)速不低于250及客專(zhuān)性。
5）2015年2月1日起實(shí)施的《高速鐵路設計規范2014》是中國正式發(fā)布的首部高鐵規范，也規定高鐵為客專(zhuān)。明文規定只能運行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，禁止傳統列車(chē)上高鐵。